桥梁用钢绞线断滑的原因及处理方法

　　对于大跨度混凝土连续钢桥、连续梁桥或钢-连续梁组合桥(以下统称连续梁桥)，预应力技术不仅是一种结构手段，而且与施工方法相结合，形成一套作为预应力施工方法主体的分段施工。随着这些桥梁的跨度越来越大，上部结构在吊篮悬臂施工过程中由于存在大量的分段，预应力桥梁用钢绞线束的长度越来越长，在张拉施工时更容易出现断丝、滑丝、缺乏实际伸长值的质量和结构对整个施工周期起着越来越决定性的作用，因此，将预应力施工质量提高到特殊位置，采用正确的施工工艺和严格的质量控制措施，保证预应力施工质量。广州南沙港高速公路下横里特大桥项目主桥上部结构为单箱单室截面三向预应力混凝土箱梁，采用悬臂平衡浇筑轻型吊篮施工。纵向钢束为12× D15.24mm ~ 15× D15.24mm低松高强大吨位预应力桥梁用钢绞线束，采用后张预应力体系。纵向预应力束布置为水平和垂直弯曲结合的空间曲线。孔采用金属波纹管，两端拉伸的较长钢束为101.2m。分析了主桥箱梁预应力施工中存在的问题，并在施工中采取了有效的控制措施，取得了良好的效果。

　　预应力桥梁用钢绞线张拉时，为了达到设计预期有效应力值，需要采取张拉控制和伸长值校核的双重控制措施。当实际拉力达到设计拉力时，实际伸长值的偏差应在-6% ~ + 6%的范围内。每股滑丝或断丝数控制为1根，每段滑丝或断丝率不得大于该段总丝数的1%。在长绞线受拉和锚固时，由于各种原因，容易出现的主要问题有:个别绞线打滑、断丝;随着链长的不断增加，实际伸长值的偏差由正变为负。链长越大，负偏差值越大，甚至超过-6%的允许负偏差值。

　　桥梁用钢绞线滑丝的原因及处理:桥梁用钢绞线滑丝的原因有很多，原因一般有:钢绞线被油、砂或砂浆粘住;钢绞线遇到电火花或被用作焊机丝，使其机械性能发生变化，锚钳受热后失锚;卡箍与锚板锚孔之间有灰尘或其他夹杂物;喇叭管有毛刺或混凝土残渣;限位板的限位槽深度大;喇叭管端部与风箱有折角，连接不直;锚板、夹硬度不足，变形不均匀;卸油和回油速度过快。钢丝滑移一般发生在锚固期间或之后，有时发生在拉紧期间或拉紧结束后的半天内。张拉完成后应及时从钢绞线上标记标记标签或锚固钢绞线前后的长度漏出，确定是否有钢绞线在滑丝、整体滑丝等处，应更换工具锚固夹片或限位板，然后再填充张拉钢绞线束，如果收缩回量较大，很可能使锚固垫片的工作性能不理想或遭受损坏，查明原因后，需要将钢束解锚，安装新的工作锚钳，然后重新拉紧。如果有钢绞线出现滑移，则用一个张紧千斤顶应使用来补张紧，或者在拆锚后安装一个新的工作锚夹。本工程上游大桥在锚固过程中发生两股钢丝绳滑移。用千斤顶取出锚后，安装一个新的工作锚钳并再次拉到位。